<   Projektek - EXTREM Így építenek a megszállott Tunerek  »   grafo S38B38 E30 - R.C.S.

lene egy keresem...lehetne rakni egy kepet a termostat haz meg a huto kozot...seretnem latni menyi hej van nalad...koszi elore

Gyönyörű szép a gép, multkor láttam Kecsón

Grafo, csak hogy tudd, delutan mentel ket 14-es idot is!

Új egyéni csúcs: 12.62s/178 km/h utcai sima Conti gumikkal, 60 làb 2.0, ezt az idöt többször is megfutottam.
Kölcsönkapott M/T 8x24x15 12.59s/174 km/h, legjobb 60 làb 1.79s.
Hideg volt és gumizatlan volt a ragacs talàn azért nem jött össze, a végére felcsùszott a kuplung, nem birta a 4000-röl valò rajtolàsokat:))))
Az àtételt lecseréltük 3:43-ra sokkal jobb.

Szeva..grat as géphez..
mien diffi van a gép alatt?3,xx?

Kurvajó lett a kocsi!!
Gratula!!

Izléses kis konfig!
Sok örömet benne,gratulálok hozzá!
Üdv

A jó öreg M5, csodajó egy motor Grat az autóhoz
Lehet tudni hogy az első ülőkék kifélék/mifélék?

Kicsit változtak a dolgok.
A turbo motor sikertelensége miatt egy megbízhatóbb motort kerestem, amit 3,8 M5 motorban mutatkozott meg.
Az m30 moci elbontódott alkatrésznek, ezt pedig több mint egy hónapja használom, 2000 km-nél többet szaladtam vele és nagyon élvezem. A gyári kéttömegű lendkereket megtartottuk, klímás is és nem melegszik, egyszóval komfortos; "gyárias" lett, amilyet mindig is szerettem volna. Próbáltuk 1 órásdugóba klimával, nem melegedett el egyáltalán. Nem tudom, hogy van-e egyáltalán klímás S38 beépítés másik europaban? Amit nagyon sok beépítésnél megfigyeltem, hogy a termosztátház hozzáér a vízhűtőhöz, ami rohadt igénytelen és nem utolsó sorban veszélyes is lehet. Ha jól emlékszem ez a motor 12 cm-vel hosszab mint egy S54, szóval kurvahosszú, de elfértünk
Elmentünk Dyno mérésre elsőre ment egy 310 lóerőt 300 nm-val.
Aztan rajöttünk, hogy a fordulatszamerő csal egy 800-900-rpm-et, igy hirtelen jött ötletként a traforól vett jel alapján lett lemérve, ezért látjátok a diagrammot ennyire ugrálósnak. 330 Le és 360 Nm jött össze, ami nem tudja a 340 Le 400 Nm gyári adatot még, amire rá kell jönnünk miért. A diagrammon jól látszik, hogy 4200 rpm-nel meg torpan, itt becsörren a motor, elveszi a gyújtást, nem jöttünk rá miért. Rossz minőségű üzemanyagra, vagy a túl fülledt, 40 fokos beszivott levegőre, üzemanyagnyomásra vagy nem eleget szállító injektorra gyanakszunk, majd megnézzük.
A drag-teszt viszont nem várt meglepetést okozott, itt már 100-as Mol benzinnel mentem. 12,6s 178 kmh-val volt a legjobb időm 215-45-17 toyo r888-al. Utcai conti 225-45-17-el 13,1s 177 volt a legjobb. Az autót lemértük, amit ezúton is köszönök Ponyának, 1360 kg teletankolva, 54-46%-os arányban.
A lóerőkkel meg óvatosan dobálózni! Kezeket a paplan fölé!

Első hivatalos kép:





Második hivatalos kép:





Harmadik hivatalos kép:






Kiskunlacházi Dragracing 2012.09.01-i képek:


























Timeslip:





Video:

http://www.youtube.com/watch?v=ioqO4ZfZc7M

Dyno mérés háttérben a projekt felelőssel:









Dyno video:

http://www.youtube.com/watch?v=AfGOghRq4Wc&feature=youtu.be

Nocsak, láttam ///M-esedett a gépállat!
Láttalak vele múlthéten valamikor, jóvolt látni az utakon végre, egyszer kétszer kihozhatod mikor gyorsulnak a srácok, jóvolna hallani,látni....

Szevasztok Atttiiii ,Grafó itt mizu van?