| |
|
kovigeri
|
2010.01.25. 16:58
|
|
|
|
|
|
lezsi
|
|
2010.01.25. 14:07
|
|
|
|
| kovigeri írta: | | Üdv mindenkinek! Először is nem rég csatlakoztam a BMW-sek táborához, habár régebben volt dolgom velük....Na, most a saját projektem egy e28 528i-ből átépített 545i lenne egy m102-es motorral, még a régebbi 3,2-es fajtával. A kérdésem az lenne, hogy ebből a motorból úgy hogy a coolerezést változtatom meg egy szükségszerű nagyobbal, mit lehet LE-ben kihozni, gondolok én itt arra, hogy a gyári elektronikával befecskendezéssel de nagyobb coolerrel elérhető-e a 350-400 paci? Akinek már van fontos építő jellegű tapasztalata ezzel a motorral kapcsolatban, az megoszthatná velem, mert fölöslegesen nem futnék köröket, ha nem muszáj! Köszi előre is! |
Szia!
Gyari felallasban szerintem max. 300 paci, nyomasemelessel.
Gyarilag meglehetosen szuken van meretezve a turbo, injektorok. Ezek behataroljak a mozgasteret.
Maga a motor a duplajat is kivagja - a megfelelo koritessel  |
A "felkapar" nem mértékegység...
|
 2463  2005.06.08. 13:21 |
|
|
kovigeri
|
|
2010.01.24. 21:03
|
|
|
|
|
Üdv mindenkinek! Először is nem rég csatlakoztam a BMW-sek táborához, habár régebben volt dolgom velük....Na, most a saját projektem egy e28 528i-ből átépített 545i lenne egy m102-es motorral, még a régebbi 3,2-es fajtával. A kérdésem az lenne, hogy ebből a motorból úgy hogy a coolerezést változtatom meg egy szükségszerű nagyobbal, mit lehet LE-ben kihozni, gondolok én itt arra, hogy a gyári elektronikával befecskendezéssel de nagyobb coolerrel elérhető-e a 350-400 paci? Akinek már van fontos építő jellegű tapasztalata ezzel a motorral kapcsolatban, az megoszthatná velem, mert fölöslegesen nem futnék köröket, ha nem muszáj! Köszi előre is!
|
KoviG
|
 bp 39 2009.12.05. 20:35 |
|
|
ZSOSZ
|
|
2010.01.24. 18:34
|
|
|
|
| erik3_6 írta: | | ZSOSZ írta: |
Csókolom!
Volna egy felvetésem!
A nagy elb......szott válságot éljük 
Nyilt a GY.I.K. topic,amit nagyon jónak találok 
De sok közöttünk a szivóban gondolkodó.
Aki szivóban gondolkodik és azt szeretné tovább huzni már akár 20le többletnek is örül és megelégedne.
Ezen kivánalmaknak nem lehetne másik GY.I.K.-ot nyitni?!
Szerintem erre többeknek van igényük és elérhető lenne számukra akár csak a finomitás is
Pici pénzüeknek.......
Háll'istennek a BMW is mint a LEGO készült.Több gyári alkatrész szabadon cserélgethető oda-s vissza.Igy jobb futómü fék és akár nagyobb motorteljesitmény is elérhető lenne
És örülne a gazdi
Üdv ZSOSZ |
Szívónál nincsenek akkora homályok az emberek fejében mint turbosnál, ahol sok kifejezéssel sincsenek tisztában, arról nem is beszélve hogy minek mi a funkciója. Ezért is jött létre a GY.I.K-mert hetente ugyan azok a kérdések merültek fel. Szerintem szívónál nincsenek ugyan azok a kérdések feltéve hétről-hétre. Ladás korszakból meg kb. mindenki tudja milyen irányba induljon el. |
Oksa!
Majd látjuk mik a reakciók!  |
A vita nem mindenki számára jelenti ugyanazt.
A kiművelt, higgadt elmék számára izgalmas játék, melynek célja az igazság feltárása, a kusza és fegyelmezetlen elmék számára csata, amit meg kell nyerni, még ha az igazság bele is pusztul.
|
Szeged 1409 2007.01.19. 12:46 |
|
|
erik3_6
|
|
2010.01.24. 18:02
|
|
|
|
| ZSOSZ írta: |
Csókolom!
Volna egy felvetésem!
A nagy elb......szott válságot éljük
Nyilt a GY.I.K. topic,amit nagyon jónak találok
De sok közöttünk a szivóban gondolkodó.
Aki szivóban gondolkodik és azt szeretné tovább huzni már akár 20le többletnek is örül és megelégedne.
Ezen kivánalmaknak nem lehetne másik GY.I.K.-ot nyitni?!
Szerintem erre többeknek van igényük és elérhető lenne számukra akár csak a finomitás is
Pici pénzüeknek.......
Háll'istennek a BMW is mint a LEGO készült.Több gyári alkatrész szabadon cserélgethető oda-s vissza.Igy jobb futómü fék és akár nagyobb motorteljesitmény is elérhető lenne
És örülne a gazdi
Üdv ZSOSZ |
Szívónál nincsenek akkora homályok az emberek fejében mint turbosnál, ahol sok kifejezéssel sincsenek tisztában, arról nem is beszélve hogy minek mi a funkciója. Ezért is jött létre a GY.I.K-mert hetente ugyan azok a kérdések merültek fel. Szerintem szívónál nincsenek ugyan azok a kérdések feltéve hétről-hétre. Ladás korszakból meg kb. mindenki tudja milyen irányba induljon el. |
www.konyhadesign.hu
|
www.konyhadesign.hu 634 2007.10.16. 16:23 |
|
|
ZSOSZ
|
|
2010.01.24. 17:26
|
|
|
|
Csókolom!
Volna egy felvetésem!
A nagy elb......szott válságot éljük
Nyilt a GY.I.K. topic,amit nagyon jónak találok
De sok közöttünk a szivóban gondolkodó.
Aki szivóban gondolkodik és azt szeretné tovább huzni már akár 20le többletnek is örül és megelégedne.
Ezen kivánalmaknak nem lehetne másik GY.I.K.-ot nyitni?!
Szerintem erre többeknek van igényük és elérhető lenne számukra akár csak a finomitás is
Pici pénzüeknek.......
Háll'istennek a BMW is mint a LEGO készült.Több gyári alkatrész szabadon cserélgethető oda-s vissza.Igy jobb futómü fék és akár nagyobb motorteljesitmény is elérhető lenne
És örülne a gazdi
Üdv ZSOSZ
|
A vita nem mindenki számára jelenti ugyanazt.
A kiművelt, higgadt elmék számára izgalmas játék, melynek célja az igazság feltárása, a kusza és fegyelmezetlen elmék számára csata, amit meg kell nyerni, még ha az igazság bele is pusztul.
|
Szeged 1409 2007.01.19. 12:46 |
|
|
powered
|
|
2010.01.20. 23:44
|
|
|
|
|
|
powered
|
|
2010.01.20. 23:35
|
|
|
|
| speer írta: | | 345i írta: |
az utóbbit ismerem, hiszen csikágóiak, ahogy én is.
soha semmit nem bíznék rájuk, nem hogy dugót csináljanak az autómba. Ők még szinte malomkövön síkolják a hengerfejet ...
Nagyon drágák viszont nagyon szarok is. korszerűtlen technikájuk van, precizitásuk példátlanul alacsony. |
Nekem a felső csapat dugóival volt negatív élményem....kb. 7-éve egy WEBER karbis Zsiga kiköpte őket....4 órát ment a moci.Azóta lehet ,hogy fejlődtek! Pici igénybevételű nem forgós szériamotoroknál lehet ,hogy tudnak elégségesen működőt gyártani.Ami viszont nem ilyen..hát ,kísérleti nyúl.Persze ha lenne ellenpélda,akkor más lehetne a szitu....én nem tudok ilyenről. |
Én ezzel a céggel csináltattam a múlt hónapban egy kompresszoros leonba dugattyúkat. Korrektül megycsinálták amit kértem, emberi áron. Egyenlőre a motor is jól műxik. Ha gond lesz velük referálok.
http://www.nagygepmuhely.hu/
Még egy fontos dolog! Kimondottan kis szériaszámú, egyedi megrendelésekre vannak ráállva. |
"Magyart az tesz Magyarrá hogy amit alkot az tökéletes, és a világon a legjobb, és olyan küzdőszellemmel van megálldva ami egy másik nemzetben sem él, és nem is fog."
www.pwracing.hu
|
Pécs 2040 2006.07.17. 19:23 |
|
|
speer
|
|
2010.01.20. 14:56
|
|
|
|
| 345i írta: |
az utóbbit ismerem, hiszen csikágóiak, ahogy én is.
soha semmit nem bíznék rájuk, nem hogy dugót csináljanak az autómba. Ők még szinte malomkövön síkolják a hengerfejet ...
Nagyon drágák viszont nagyon szarok is. korszerűtlen technikájuk van, precizitásuk példátlanul alacsony. |
Nekem a felső csapat dugóival volt negatív élményem....kb. 7-éve egy WEBER karbis Zsiga kiköpte őket....4 órát ment a moci.Azóta lehet ,hogy fejlődtek! Pici igénybevételű nem forgós szériamotoroknál lehet ,hogy tudnak elégségesen működőt gyártani.Ami viszont nem ilyen..hát ,kísérleti nyúl.Persze ha lenne ellenpélda,akkor más lehetne a szitu....én nem tudok ilyenről. |
"Kedvenc állatom a báránybőrbe bújt farkas"!
|
Bp-P.v.vár 1774 2005.05.02. 06:23 |
|
|
345i
|
|
2010.01.20. 14:23
|
|
|
|
az utóbbit ismerem, hiszen csikágóiak, ahogy én is.
soha semmit nem bíznék rájuk, nem hogy dugót csináljanak az autómba. Ők még szinte malomkövön síkolják a hengerfejet ...
Nagyon drágák viszont nagyon szarok is. korszerűtlen technikájuk van, precizitásuk példátlanul alacsony.
|
DR. JOZEF REGENKURT
(nőgyógyászati szakrendelés)
MOST!!!
Kézrátételes mellnagyobbítás!!!
|
Kecskemét 469 2007.11.15. 19:27 |
|
|
ZSOSZ
|
|
2010.01.19. 20:50
|
|
|
|
|
|
A vita nem mindenki számára jelenti ugyanazt.
A kiművelt, higgadt elmék számára izgalmas játék, melynek célja az igazság feltárása, a kusza és fegyelmezetlen elmék számára csata, amit meg kell nyerni, még ha az igazság bele is pusztul.
|
Szeged 1409 2007.01.19. 12:46 |
|
|
nandi
|
|
2010.01.19. 18:07
|
|
|
|
| oglig írta: | még egy kis m20 ha nem bánjátok
tudom hogy már sokszor volt
de az lenne a kérdésem a cél 28i lenne
td főtengellyel és 135mm m50 hajtókarokkal.
namár tudom hogy ez így sok és az lenne a kérdés hogy mindenféleképpen egyedi dugót kéne hozzá csinálni vagy esetleg kellő gépmunkával gyári dugóból is el lehetne éreni normáli c.r. értéket
köszi |
Egyszer már pedzegettem ezt a verziót. Németéknél csinálják ezt 135mm hajtókarral faragott dugókkal. Költségesebb verzió de talán itt a hajtókar a lényeg 
Postázott dugókat kb. 200 euroért készítik...
Itthon is biztos meg tudják csinálni... |
|
Miskolc 505 2006.01.10. 19:20 |
|
|
ZSOSZ
|
|
2010.01.19. 05:17
|
|
|
|
| speer írta: | | a félgömb formát nem egyformán értelmezitek..! |
A reggeli Cavinton bevétele után beugrott a helyes kifejezés  :GÖMBSÜVEG!
A 4 ütemü motorok égőtere leginkább a gömbsüveggel rokon(y)  Van rá geometriai képlet......na ezzel veszkődjön a fene,mert csak megközelitő értéket kapnék.......igy mérek térfogat mérő eszközzel :smile:ahogy láttam mástól is |
A vita nem mindenki számára jelenti ugyanazt.
A kiművelt, higgadt elmék számára izgalmas játék, melynek célja az igazság feltárása, a kusza és fegyelmezetlen elmék számára csata, amit meg kell nyerni, még ha az igazság bele is pusztul.
|
Szeged 1409 2007.01.19. 12:46 |
|
|
csabix
|
|
2010.01.18. 23:22
|
|
|
|
| powered írta: | | ZSOSZ írta: | | oglig írta: |
TDS(82,8mm) második túlméret (84.5mm) 2784cc "28i"
130mm es karral gyári dugóval?!mekkora kompresszió jönni így ki gyári 25ös fejjel? |
10
Én ha most kezdeném igy csinálnám,szerintem ez a legjobb pici pénzért |
És szívóban elpötyög az M20B20 130-as karral is... |
Akár tölteni is lehet! 90le/kar körülire saccolják az okosok egy
jó m20b20 kar határát! Jó összeállítás a fent leírt m20-hoz, csak jót tudok róla mondani! |
|
Budapest 92 2006.10.23. 21:53 |
|
|
powered
|
|
2010.01.18. 20:54
|
|
|
|
| ZSOSZ írta: | | oglig írta: |
TDS(82,8mm) második túlméret (84.5mm) 2784cc "28i"
130mm es karral gyári dugóval?!mekkora kompresszió jönni így ki gyári 25ös fejjel? |
10
Én ha most kezdeném igy csinálnám,szerintem ez a legjobb pici pénzért |
És szívóban elpötyög az M20B20 130-as karral is... |
"Magyart az tesz Magyarrá hogy amit alkot az tökéletes, és a világon a legjobb, és olyan küzdőszellemmel van megálldva ami egy másik nemzetben sem él, és nem is fog."
www.pwracing.hu
|
Pécs 2040 2006.07.17. 19:23 |
|
|
ZSOSZ
|
|
2010.01.18. 20:11
|
|
|
|
| oglig írta: |
TDS(82,8mm) második túlméret (84.5mm) 2784cc "28i"
130mm es karral gyári dugóval?!mekkora kompresszió jönni így ki gyári 25ös fejjel? |
10
Én ha most kezdeném igy csinálnám,szerintem ez a legjobb pici pénzért |
A vita nem mindenki számára jelenti ugyanazt.
A kiművelt, higgadt elmék számára izgalmas játék, melynek célja az igazság feltárása, a kusza és fegyelmezetlen elmék számára csata, amit meg kell nyerni, még ha az igazság bele is pusztul.
|
Szeged 1409 2007.01.19. 12:46 |
|
|
oglig
|
|
2010.01.18. 19:52
|
|
|
|
| ZSOSZ írta: | | oglig írta: | még egy kis m20 ha nem bánjátok
tudom hogy már sokszor volt
de az lenne a kérdésem a cél 28i lenne
td főtengellyel és 135mm m50 hajtókarokkal.
namár tudom hogy ez így sok és az lenne a kérdés hogy mindenféleképpen egyedi dugót kéne hozzá csinálni vagy esetleg kellő gépmunkával gyári dugóból is el lehetne éreni normáli c.r. értéket
köszi |
TDS-azzal +2700ccm
TD-épp 269.....0
325i dugóval csak simán összefüzöd és kész
Csak a TDS fötengely láncos vezhajtását kell eltüntetni és helyette szimeringnek siklófelületet |
TDS(82,8mm) második túlméret (84.5mm) 2784cc "28i"
130mm es karral gyári dugóval?!mekkora kompresszió jönni így ki gyári 25ös fejjel? |
|
75 2006.01.15. 16:02 |
|
|
ZSOSZ
|
|
2010.01.18. 19:18
|
|
|
|
| oglig írta: | még egy kis m20 ha nem bánjátok
tudom hogy már sokszor volt
de az lenne a kérdésem a cél 28i lenne
td főtengellyel és 135mm m50 hajtókarokkal.
namár tudom hogy ez így sok és az lenne a kérdés hogy mindenféleképpen egyedi dugót kéne hozzá csinálni vagy esetleg kellő gépmunkával gyári dugóból is el lehetne éreni normáli c.r. értéket
köszi |
TDS-azzal +2700ccm
TD-épp 269.....0
325i dugóval csak simán összefüzöd és kész
Csak a TDS fötengely láncos vezhajtását kell eltüntetni és helyette szimeringnek siklófelületet |
A vita nem mindenki számára jelenti ugyanazt.
A kiművelt, higgadt elmék számára izgalmas játék, melynek célja az igazság feltárása, a kusza és fegyelmezetlen elmék számára csata, amit meg kell nyerni, még ha az igazság bele is pusztul.
|
Szeged 1409 2007.01.19. 12:46 |
|
|
powered
|
|
2010.01.18. 19:11
|
|
|
|
| oglig írta: | még egy kis m20 ha nem bánjátok
tudom hogy már sokszor volt
de az lenne a kérdésem a cél 28i lenne
td főtengellyel és 135mm m50 hajtókarokkal.
namár tudom hogy ez így sok és az lenne a kérdés hogy mindenféleképpen egyedi dugót kéne hozzá csinálni vagy esetleg kellő gépmunkával gyári dugóból is el lehetne éreni normáli c.r. értéket
köszi |
Azért nem, mert a dugattyúcsapszeg az áteresztőgyűrűbe esne. A td 130mm-es karja jó lehet ( át kell perselyezni 24-ről 22mm-re ). Egyébként a td főtengellyel 2.7 lesz.
Löket 81mm, furat 84mm. A 2.8-nak 84mm a lökete. |
"Magyart az tesz Magyarrá hogy amit alkot az tökéletes, és a világon a legjobb, és olyan küzdőszellemmel van megálldva ami egy másik nemzetben sem él, és nem is fog."
www.pwracing.hu
|
Pécs 2040 2006.07.17. 19:23 |
|
|
oglig
|
|
2010.01.18. 18:33
|
|
|
|
|
még egy kis m20 ha nem bánjátok
tudom hogy már sokszor volt
de az lenne a kérdésem a cél 28i lenne
td főtengellyel és 135mm m50 hajtókarokkal.
namár tudom hogy ez így sok és az lenne a kérdés hogy mindenféleképpen egyedi dugót kéne hozzá csinálni vagy esetleg kellő gépmunkával gyári dugóból is el lehetne éreni normáli c.r. értéket
köszi
|
|
75 2006.01.15. 16:02 |
|
|
LCKA
|
|
2010.01.18. 15:09
|
|
|
|
| lezsi írta: | Ezek azt szolgaljak, hogy a bearamlo keverek egy tervezett iranyban orvenyeljen (van ilyen szo?  ) |
van
a szótárban, a "nehogy kisikoljon a vonat" mellett  |
Dr. Drábik János válogatott írásai:
http://mek.niif.hu/06800/06897/html/index.htm
|
---downtown--- 1338 2008.03.10. 21:27 |
|
|
JOnesM50iT
|
|
2010.01.18. 15:08
|
|
|
|
| lezsi írta: | Sok mar itt a feligazsag, ugyhogy lelkes amatorkent en is hozzatennek egy kicsit
Eloszor is, nincs altalanos igazsag arra, hogy milyen egester-forma az idealis. Attol fugg, mi a cel...
Itt van peldanak egy igen modern toyota 4AGE fej ket gyari verzioban:
-Az elso az atfedeses, a masodik pedig felgomb.
Historikusan valahogy ugy fest a dolog, hogy a 2. vilaghaboru elotti "kocka" egestereket az otvenes evektol kovettek az "idealis" felgomb alakuak, ahogy nott a motorok fordualata, elvart teljesitmenye.
Ez a trend utana is folytatodott, ezert kellett tobb teljesitmenyt kinyerni az (igen jo alap) felgomb -"hemiszferikus" egesterbol:
A korabeli uzemanyagokhoz meretezett alacsony (6 - 8 ) kompresszioju motorokban az eges igen lassan zajlott le, ami -a nagy hoatadasi ido miatt- noveli a kopogasi hajlamot, amellett igen nagy elogyujtast is igenyel. -A nagy elogyujtas persze rombolja a hatasfokot, mert a dugattyu meg jocskan felfele megy, amikor mar javaban elindult az eges.
Erre jelentett megoldast az "atfedes" vagy "squish effektus", amit az egester es a dugattyu kozotti nagyon szuk (<1mm) res eredmenyez a felso holtpontban: ahogy a dugattyu eleri a felso holtpontot, a kevereket nagy sebesseggel "bespricceli" az egester kozepe fele, a gyertya iranyaba, igy jelentosen felgyorsitja az egest. Ez a gyorsitott eges kisebb elogyujtas-igenyt tesz lehetove, ami a kompresszioviszony valtozasa nelkul emeli a termikus hatasfokot.
Van meg egy olyan hatasa is, hogy a felso holtpontot elhagyva az eges utolso fazisaban a -mar emlitett- detonacio-veszelyes helyken kis egesi terfogat marad -aranylag igen nagy hutofeluletre, ez csokkenti a detonacios hajlamot.
Szorosan hozzatartozik a kephez, hogy ez a tervezett orvenyles homogenebb kevereket is eredmenyez, ami igen jot tesz a lehetseges fogyasztasnak es az emisszionak is (szegenyebb keverek is biztonsagosan begyujthato).
Jelentos elteres meg a modern egesterekben a hemi-hez kepest, hogy megjelentek az "elek", esetleg "vallak" a dugattyun es a hengerfejben. Ezek azt szolgaljak, hogy a bearamlo keverek egy tervezett iranyban orvenyeljen (van ilyen szo? ), keveredjen. Igy meg lehet pl. akadalyozni, hogy a nagyobb osszenyitasu veztengelyeknel az elegetlen keverek a kipufogoba keruljon, vagy a legmodernebb kozvetlen befecskendezeses motoroknal "retegezett feltoltest" is alkalmaznak.
Alapvetoen tehat ki lehet jelenteni, hogy a (mai szemmel) alacsony kompresszioju 2 szelepes motorokban, mint pl. az M20, a leheto legjobb valasztas volt a gyar reszerol a kialakitas.
Valtozik viszont a helyzet, ha jelentosen emelt (10+) kompresszioju, vagy feltoltott motorrol beszelunk.
Az eredeti cel, hogy az egest gyorsitsuk, itt pont az ellenkezoje: az eges eleve nagyon gyors, inkabb az a cel, hogy a folyamatot "elhuzzuk" a teljes tagulasi utemre, tehat logikus lepes az atfedes eltavolitasa. Persze a detonacios hajlamot igy nagyobb oktanszamu uzemanyaggal kell kompenzalni.
Hasonlo a helyzet a versenytechnikaban az elek/vallak eltavolitasaval; nem jelent problemat, ha az elegetlen uzemanyag egy resze a kipufogoban vegzi, viszont a nagy hoterhelesnel az esetlegen elhevulo "elek", mint potencialis detonacios gocpontok, annal inkabb. A gyors, egyenletes egesnek sem kedvez a hegy/volgyekkel tagolt egester-forma, ezert aztan gyakran ezek is aldozatul esnek -versenymotorokban.
A Svedek nem hulyek, csak csucsra hangolt cel-gepeket keszitenek, es ezert meghozzak az aldozatokat .
Mi viszont jo, ha ertjuk, mit miert csinaltak, mielott lemasoljuk oket |
Na így kéne mindenkinek hozzá állnia egy adott témához!  |
|
205 2008.09.02. 14:14 |
|
|
lezsi
|
|
2010.01.18. 13:36
|
|
|
|
Sok mar itt a feligazsag, ugyhogy lelkes amatorkent en is hozzatennek egy kicsit
Eloszor is, nincs altalanos igazsag arra, hogy milyen egester-forma az idealis. Attol fugg, mi a cel...
Itt van peldanak egy igen modern toyota 4AGE fej ket gyari verzioban:
-Az elso az atfedeses, a masodik pedig felgomb.
Historikusan valahogy ugy fest a dolog, hogy a 2. vilaghaboru elotti "kocka" egestereket az otvenes evektol kovettek az "idealis" felgomb alakuak, ahogy nott a motorok fordualata, elvart teljesitmenye.
Ez a trend utana is folytatodott, ezert kellett tobb teljesitmenyt kinyerni az (igen jo alap) felgomb -"hemiszferikus" egesterbol:
A korabeli uzemanyagokhoz meretezett alacsony (6 - 8 ) kompresszioju motorokban az eges igen lassan zajlott le, ami -a nagy hoatadasi ido miatt- noveli a kopogasi hajlamot, amellett igen nagy elogyujtast is igenyel. -A nagy elogyujtas persze rombolja a hatasfokot, mert a dugattyu meg jocskan felfele megy, amikor mar javaban elindult az eges.
Erre jelentett megoldast az "atfedes" vagy "squish effektus", amit az egester es a dugattyu kozotti nagyon szuk (<1mm) res eredmenyez a felso holtpontban: ahogy a dugattyu eleri a felso holtpontot, a kevereket nagy sebesseggel "bespricceli" az egester kozepe fele, a gyertya iranyaba, igy jelentosen felgyorsitja az egest. Ez a gyorsitott eges kisebb elogyujtas-igenyt tesz lehetove, ami a kompresszioviszony valtozasa nelkul emeli a termikus hatasfokot.
Van meg egy olyan hatasa is, hogy a felso holtpontot elhagyva az eges utolso fazisaban a -mar emlitett- detonacio-veszelyes helyken kis egesi terfogat marad -aranylag igen nagy hutofeluletre, ez csokkenti a detonacios hajlamot.
Szorosan hozzatartozik a kephez, hogy ez a tervezett orvenyles homogenebb kevereket is eredmenyez, ami igen jot tesz a lehetseges fogyasztasnak es az emisszionak is (szegenyebb keverek is biztonsagosan begyujthato).
Jelentos elteres meg a modern egesterekben a hemi-hez kepest, hogy megjelentek az "elek", esetleg "vallak" a dugattyun es a hengerfejben. Ezek azt szolgaljak, hogy a bearamlo keverek egy tervezett iranyban orvenyeljen (van ilyen szo? ), keveredjen. Igy meg lehet pl. akadalyozni, hogy a nagyobb osszenyitasu veztengelyeknel az elegetlen keverek a kipufogoba keruljon, vagy a legmodernebb kozvetlen befecskendezeses motoroknal "retegezett feltoltest" is alkalmaznak.
Alapvetoen tehat ki lehet jelenteni, hogy a (mai szemmel) alacsony kompresszioju 2 szelepes motorokban, mint pl. az M20, a leheto legjobb valasztas volt a gyar reszerol a kialakitas.
Valtozik viszont a helyzet, ha jelentosen emelt (10+) kompresszioju, vagy feltoltott motorrol beszelunk.
Az eredeti cel, hogy az egest gyorsitsuk, itt pont az ellenkezoje: az eges eleve nagyon gyors, inkabb az a cel, hogy a folyamatot "elhuzzuk" a teljes tagulasi utemre, tehat logikus lepes az atfedes eltavolitasa. Persze a detonacios hajlamot igy nagyobb oktanszamu uzemanyaggal kell kompenzalni.
Hasonlo a helyzet a versenytechnikaban az elek/vallak eltavolitasaval; nem jelent problemat, ha az elegetlen uzemanyag egy resze a kipufogoban vegzi, viszont a nagy hoterhelesnel az esetlegen elhevulo "elek", mint potencialis detonacios gocpontok, annal inkabb. A gyors, egyenletes egesnek sem kedvez a hegy/volgyekkel tagolt egester-forma, ezert aztan gyakran ezek is aldozatul esnek -versenymotorokban.
A Svedek nem hulyek, csak csucsra hangolt cel-gepeket keszitenek, es ezert meghozzak az aldozatokat .
Mi viszont jo, ha ertjuk, mit miert csinaltak, mielott lemasoljuk oket |
A "felkapar" nem mértékegység...
|
2463 2005.06.08. 13:21 |
|
|
Böri 325is Coupe
|
|
2010.01.18. 13:11
|
|
|
|
| Addorjan írta: | A legfontosabb dolog, amit a legelején a fejedbe kell véss: A BMW NEM LADA! A ladában borzalmas tartalákok vannak minden szinten, rengeteget lehet lehet nyerni, ha innen onnan elveszünk anyagot. Az M50-es motor jó 30 éveel újabb, kisebbek a hibák az öntésen, vékonyabbak a gátak, könnyebbek az alkatrészek.
A legjobb megoldás a köbcenti növelés itt is, rengeteg fajta főtengely létezik ami belemegy az M50-be és a dugattyúból is annyi van, mint égen a csillag. Jól bevált megoldás lehet egy M52B28 komplett forgattyús részének átépítése, de számtalan legózás lehet még nagyobb löketű főtengelyek beépítésével is. Ezek persze macerásak, próbafűzést igényelnek, lehet, hogy a blokkból le kell venni, stb. Ha viszont a blokkból veszel, akkor elmásznak a jelek, stb.
Utcai használatra nem érdemes a hengerfejet bővítgetni. Valami szolid plug&play tengelyt érdemes lehet beújítani, amihez még nem kell a szeleprugókat cserélni, hidrotőkéket pogácsázni. Ezek jellemzően 250-260 fok körüliek. De sajnos elég drága mulatság, hiszen két új példány kell belőle, köszörülgetést nem ajánlok.
| Böri 325is Coupe írta: | sziasztok!
lenne par kerdesem,m50b25 vanosrol lenne szo
volna 1-2 elkepzelesem a motorral kapcsolatban,de sajnos nem tudom,hogy mi lenne a jo,szivoként szeretnem kicsit felhuzni
en arra gondoltom előszőr is.hogy ugynevezett "zsugor" motort szeretnek(ha ez lehetseges,sajnos tapasztalataim csak ladában vannak),ugy tudom,hogy valamelyik dizel fötengelyet bele lehet rakni,de nemtudom,hogy melyiket,ha egyaltalan dizelé kell,lökethossz változtatasra gondolok
ilyenkor masik hajtokarok kellenenek gondolom,hogy ne jarjon ki sikbol a dugo,de melyik motoré?(talan a 20aset mintha hallottam volna mar,de lehet rosszul)
a dugokat is kell ilyenkor cserélni?ha igen melyikre?
furatni erdemese a motort ill. kell-e?
a masik a HF felbövitese lenne,de akkor maradhat-e a gyari szivotorok?a szivo resz atmeröje csökken-e ahogy halad befelé a HF belseje felé?
es meg sportvezermutengely,erdemes-e kisebb tengelyekkel foglalkozni?ahhoz is kell mar fokolokerek?hidrotökék pogacsolasa?
remelem erthető dolgokat kerdeztem
előre is köszönöm aki valaszol a sok hulye kerdesemre | |
köszönöm a valaszodat
meg annyi lenne a kerdesem,hogy akkor a 28as spriccfejeit erdemes-e belerakni?illetve,hogy erdemese,vagy lehet-e kapni a gyari kuplungszerkezethez 4 tollu szinterkuplungot,vagy egy jo minősegű gyari is megfelel a celnak |
3er e36 m50b25 QP
E36 320i limo bontott alkatreszek
|
Szeged,Bordány...30/3622183 1032 2007.09.25. 22:15 |
|
|
JOnesM50iT
|
|
2010.01.18. 10:48
|
|
|
|
| Addorjan írta: | Hello!
Érdekes a diskurzus, a jó érvekkel alátámasztott vita előbbre visz.
Jó az írás amit jones tett be, talán egy fontos baj van vele: sík tetejű dugattyúval számol. Az M20 gyári dugó messze nem sík ugyanis és a versenymotorkban használt púpos dugók is teljesen más gázáramlással működnek. Nem véletlen, hogy a legköltségesebb egy új motor kifejlesztésében a megfelelő égéstér (főleg az 21. századi emissziós normák ismeretében).
Még egy apróság. 0,5 CR igenkurvasokat tud számítani:) Nekem ennyitől pont nem csörög be a motor. |
Sokat számít igen bizonyos esetekben, de egy gyári motoron ha csak ennyit módosítanak akkor nem szabad neki csörögni legalábbis az m20nak.
Tied kicsit más tészta:) |
|
205 2008.09.02. 14:14 |
|
|
|
Keresés 
