<   Tuning témák!  »   Turbós Topic! Minden ami ezzel kapcsolatos!

Köszi a válaszokat, arra gondoltam, hogy a e39 530d váltót rakom fel, elvileg csak fel kell csavarozni, és pár csavaron kívűl arra rámegy az m50, és gyártok hozzá egyedi motortartókat, legalább is ezek az eddigi információim. Egyedi szívósor is lesz, nem tudom, hogy mi az ami még nem fog elférni, de az megoldjuk. A nagy kérdés, hogy ennyi szögeltérés miatt kell e modosítani valamit az olajzáson. Tudomásom szerint így még hamarabb is fog lefolyni az olaj, de valami szakemberrel szeretném felvenni a kapcsolatot.

Sziasztok, valaki próbálkozott már benzin motor 15 fokos beépítésével?
Pro és Contra? E46 driftautóba szeretnék rakni m50 turbó motort, viszont szeretném kipuff oldalon hagyni a turbót valami értelmes leömlővel, ráadásúl jobb kormányos, szóval a rudazatot is ki kell kerülnöm. Köszi előre is

Én inkább a hosszútávú működésben kételkednék.
Alkalmam volt tapasztalni, hogy néhány autónál ki lett próbálva, hogy olcsóbb, keleti származékot tettünk fel.
Mindenki örült, mert alig 200 Ft ból megvolt egy turbó csere.
Természetesen gyári autókról van szó, tehát nem folyamatos túráztatáson mentek keresztül. Némelyik 10, jobb esetben 30 ezer km után jött vissza drasztikus tengelykopásokkal.

A csomagtartó a legalkalmasabb terület, ezen én is agyaltam. Rögtön az e30 am jutott eszembe, hogy ha én ilyenre adnám a fejemet akkor úgyis oda tennémm Mivel ott van bőven hely, és csak élményautónak szánom, nem kirándulónak.
Viszont csak kizárólag fém csöveket alkalmaznék hegesztett illesztésekkel, minimális poliuretán csöveket alkalmazva, kizárólag a mozgó illesztéseknél.

Amit még észrevettem, hogy nagyrészt amerikai builderek vannak, akik bolondulnak a gyorsulási versenyekért.
Ebből, és a működési elvből kifojólag, nagyjából arra is alkalmas. Másra nem különösebben.
Ott egy jó indulás után kizárólag a váltásokkal lehet még elrontani az idő eredményt.
Mivel nagy a levegő útja, tehetetlenségéből adódóan, amikor a váltáshoz egy pillanatra megszűnik a motor pörgése, a turbó még mindíg pörög. Így amikor újabb sebességet kapcsol, és kuplungot ráengedi, a motor azonnal szinte maximális nyomást kap. Ami aztán valamelyest lecsökken, de a lényeg, hogy váltás után egyből van erő.
Viszont egy technikás vezetési stílushoz abszolút alkalmatlannak találom.
Puding próbája az evés, ha kész kiváncsian várom az eredményt!

http://www.ebay.com/itm/GT3076R-GT3037-T3-Flange-500HP-Universal-Turbo-Turbocharger-For-All-6-8-Cyl-/150853861065?hash=item231f973ec9:g:2A8AAOSwiylXB1lh&vxp=mtr

Erről mi a véleményetek?

Elég jól szigetelt a csomagterem, konkrétan mélynyomót betéve hátra semmi nem jött be az utastérbe.. e34 limo és nem lehajtható üléses.. sztem megteszi majd ha kész lesz csinálok videót milyen..

Viccet félretéve, egyébként valamicske plusz levegőt lehet nyerni vele, különösebb átalakítás nélkül.
Turbófajtát nem tudok mondani, de akkor olyat keress aminek nem 7-800 C fok az üzemi hőmérséklete, hanem úgy 3-400.
Talán teherautó is megteszi kezdésnek

Ez a legjobb

Most olvasgattam fórumokat, azt is írják, hogy a hőmérséklet csökkenése, rontja a turbó hatásfokát. A kiáramló levegő lökéshullámokat is említi, de azt nem teljesen értem, hogy pozitív, vagy negatív hatása van. http://www.driftworks.com/forum/technical/153826-rear-mount-turbo-systems.html

Itt egy video hogy kb mennyi a késése:
https://www.youtube.com/watch?v=rdjh3EY6shU

Szia MM!
Amikor először láttam az ötletet, kezdtem azon tűnődni, hogy ez nem is rossz, Jópofa De mivel két érv szól mellette, a hőmérséklet, és a hely, ellene viszont számtalan, így nem tartom egy megbízható ötletnek.
A reakció borzalmas, a videón is látszik.
Gondolom szedted már le a lökődet, az e34 minden retket behord a hátsó lökös mögé. Többek között azért is rohad a hátsó peremnél. Azt akárhogy beburkolod nem marad száraz. Külön pumpa? Még egy pótalkatrész ami ha megáll, megsérül a vezeték akkor turbó kaputt. És ami részemről nagy kérdés, ki az aki betesz 6 méter nyomócsövet? Mire a szívótorokba jutna a levegő igen nagymértékben lelassul. Mind a keresztmetszet, mid a kanyarok miatt. Azt nem is említem, hogy ha kifingik egy nyomócső, ami igen sűrűn előfordul egy turbós autó élete során, akkor 6 méter csövet ellenőrizni, bemászni lecserélni hát mit mondjak.