| |
|
powered
|
2010.09.03. 14:01
|
|
|
|
|
|
Loco
|
|
2010.09.03. 13:04
|
|
|
|
| TunercityLaci írta: | Nehogy előbb-utóbb 1.2 bar legyen belőle   
én tapasztaltam már ilyet!!! |
Hehe!
Csak lájtosban egyenlőre!  Ahhoz már fék,futómű,hajtás átalakítás se ártana.Arra meg nincs zsé egyelőre sajna...
A motorban 250e van,de egy csapágyazást/gyűrűzést szántam neki elötte.. |
|
 11  2008.09.22. 14:11 |
|
|
TunercityLaci
|
|
2010.09.03. 12:46
|
|
|
|
|
|
powered
|
|
2010.09.03. 11:45
|
|
|
|
| Loco írta: | Sziasztok!
A rutinosabb kollegákhoz lenne pár kérdésem.
Turbósítás projektbe szeretnék fogni nem sokára.
Az alany egy m20b25 lenne.
Utcán szeretném használni az autót,nem verseny célokra kell.
A konfig,amire gondoltam:T3/T4 turbo, 0.4-0.5 nyomáson,cooler,vems
Az lenne a kérdés,hogy a gyári injektorokat is cseréljem?
Illetve a kompresszió csökkentéssel kapcsolatban,mennyire kéne lecsökkenteni,és hogyan?Más dugók,vagy elég a vastagabb tömítés?
Köszi az infókat előre is! |
Amit szeretnél, azt a gyári jó karban lévő bontatlan motor gondd nélkül viseli tartósan és hosszú távon. Injektort 400ccm körül nézz hozzá! |
"Magyart az tesz Magyarrá hogy amit alkot az tökéletes, és a világon a legjobb, és olyan küzdőszellemmel van megálldva ami egy másik nemzetben sem él, és nem is fog."
www.pwracing.hu
|
 Pécs 2036 2006.07.17. 19:23 |
|
|
Loco
|
|
2010.09.03. 11:22
|
|
|
|
|
Sziasztok!
A rutinosabb kollegákhoz lenne pár kérdésem.
Turbósítás projektbe szeretnék fogni nem sokára.
Az alany egy m20b25 lenne.
Utcán szeretném használni az autót,nem verseny célokra kell.
A konfig,amire gondoltam:T3/T4 turbo, 0.4-0.5 nyomáson,cooler,vems
Az lenne a kérdés,hogy a gyári injektorokat is cseréljem?
Illetve a kompresszió csökkentéssel kapcsolatban,mennyire kéne lecsökkenteni,és hogyan?Más dugók,vagy elég a vastagabb tömítés?
Köszi az infókat előre is!
|
|
11 2008.09.22. 14:11 |
|
|
powered
|
|
2010.09.02. 09:00
|
|
|
|
| TunercityLaci írta: | Ez nagyon király
valahogy össze kellene gyüjteni képpel infóval ,méréssel( ha van) ,videoval őket.
én szivesen bevállalom hogy megcsinálom!!!
van még: Lezsi
Turboá
Breki |
Nekiláthatsz az új topicban!  |
"Magyart az tesz Magyarrá hogy amit alkot az tökéletes, és a világon a legjobb, és olyan küzdőszellemmel van megálldva ami egy másik nemzetben sem él, és nem is fog."
www.pwracing.hu
|
Pécs 2036 2006.07.17. 19:23 |
|
|
Matt Gun
|
|
2010.09.02. 08:42
|
|
|
|
| M1,5 írta: | | powered írta: | | speer írta: | Na szóval:
-Pet 520:E34 touring (M50TU)2.5 24V T
-Cseszter: Z3 (M40)1.8 T
-"Tomi": E36 (S54) M3 3.2 T
-"Bongyi": E39(M50TU) 2.8 24V T
-Speer:E36(M52TU) touring 2.8 24V T |
-Tunercitylaci M20B25T
-Zsaat 1.8 IS T
-Sala M50B23 ST
-Czöndör Gabi M20B23 ST
-Szaki M50B25T
-Erik M20B25T
-Hartge M20B25T
-Vígh Lajos M3 S14T
-Csocsi M5S38T
-Kami M20B27 ST
-Vik M10B18T
-powered M43B16T |
-M1,5 M50B20T
tudok egyet Gödöllőn: M30B30T
kettőt Bp-n: 1,8T és M50B25T |
komy80: M40B18T |
Egy igazi BMW-s nek az oldalsó ablakon is bogarak vannak!
|
64 2009.09.06. 20:44 |
|
|
TunercityLaci
|
|
2010.09.02. 08:37
|
|
|
|
Ez nagyon király
valahogy össze kellene gyüjteni képpel infóval ,méréssel( ha van) ,videoval őket.
én szivesen bevállalom hogy megcsinálom!!!
van még: Lezsi
Turboá
Breki |
üdv
Laci
|
PÉCS 101 2009.01.19. 15:13 |
|
|
M1,5
|
|
2010.09.02. 08:09
|
|
|
|
| powered írta: | | speer írta: | Na szóval:
-Pet 520:E34 touring (M50TU)2.5 24V T
-Cseszter: Z3 (M40)1.8 T
-"Tomi": E36 (S54) M3 3.2 T
-"Bongyi": E39(M50TU) 2.8 24V T
-Speer:E36(M52TU) touring 2.8 24V T |
-Tunercitylaci M20B25T
-Zsaat 1.8 IS T
-Sala M50B23 ST
-Czöndör Gabi M20B23 ST
-Szaki M50B25T
-Erik M20B25T
-Hartge M20B25T
-Vígh Lajos M3 S14T
-Csocsi M5S38T
-Kami M20B27 ST
-Vik M10B18T
-powered M43B16T |
-M1,5 M50B20T
tudok egyet Gödöllőn: M30B30T
kettőt Bp-n: 1,8T és M50B25T |
|
Göd 12 2009.02.15. 00:55 |
|
|
powered
|
|
2010.09.02. 07:11
|
|
|
|
| speer írta: | Na szóval:
-Pet 520:E34 touring (M50TU)2.5 24V T
-Cseszter: Z3 (M40)1.8 T
-"Tomi": E36 (S54) M3 3.2 T
-"Bongyi": E39(M50TU) 2.8 24V T
-Speer:E36(M52TU) touring 2.8 24V T |
-Tunercitylaci M20B25T
-Zsaat 1.8 IS T
-Sala M50B23 ST
-Czöndör Gabi M20B23 ST
-Szaki M50B25T
-Erik M20B25T
-Hartge M20B25T
-Vígh Lajos M3 S14T
-Csocsi M5S38T
-Kami M20B27 ST
-Vik M10B18T
-powered M43B16T |
"Magyart az tesz Magyarrá hogy amit alkot az tökéletes, és a világon a legjobb, és olyan küzdőszellemmel van megálldva ami egy másik nemzetben sem él, és nem is fog."
www.pwracing.hu
|
Pécs 2036 2006.07.17. 19:23 |
|
|
speer
|
|
2010.09.02. 05:43
|
|
|
|
|
|
speer
|
|
2010.09.02. 05:30
|
|
|
|
| TunercityLaci írta: | Hali Mindenki
Érdekelne egy dolog.Ki tudja,hogy Magyarországon hány turbós
bömbi lehet.???
Fasza lenne öket összegyüjteni képekkel adatokkal egy topicba vagy egy oldalra.
Jó lenne igy 1 helyen látni őket!
heee? |
Ez milyen kis "épkézláb" gondolat,szerintem sokunkat érdekelne! 
Hogy ez ügyben történjen is valami,én elkezdem délután sorolni(de elkezdheti bárki) a hozzám közelállókat ,nick névvel, típussal.... aki nincsen regisztrálva az oldalon,de van ilyen bicaja,és tudni róla konkrétumokat,azokat is írjátok hozzá a listához. Valahogy úgy kéne,hogy az elkezdett listához legyen mindíg beleszerkesztve a többi,így egy helyen lesznek,aztán majd meglátjuk mire jutunk vele!  |
"Kedvenc állatom a báránybőrbe bújt farkas"!
|
Bp-P.v.vár 1770 2005.05.02. 06:23 |
|
|
TunercityLaci
|
|
2010.09.01. 19:48
|
|
|
|
Hali Mindenki
Érdekelne egy dolog.Ki tudja,hogy Magyarországon hány turbós
bömbi lehet.???
Fasza lenne öket összegyüjteni képekkel adatokkal egy topicba vagy egy oldalra.
Jó lenne igy 1 helyen látni őket!
heee? |
üdv
Laci
|
PÉCS 101 2009.01.19. 15:13 |
|
|
BOLTON325IA
|
|
2010.08.31. 17:31
|
|
|
|
| powered írta: | | BOLTON325IA írta: | Hozzáértő kollégák , Ez mekkora motorra lehet jó??
Kompresszor nagykör:70mm
kiskör 50mm
A/R 50
Turbina 56mm
A/R 63
Előre is köszönöm. |
Ez kb T3/T4, tehát 300-400 lóig bármire. Szerintem 1800-2500-ig. |
Danke |
OO==[][]==OO
|
Szigetvár 372 2006.02.11. 14:57 |
|
|
powered
|
|
2010.08.31. 17:28
|
|
|
|
| BOLTON325IA írta: | Hozzáértő kollégák , Ez mekkora motorra lehet jó??
Kompresszor nagykör:70mm
kiskör 50mm
A/R 50
Turbina 56mm
A/R 63
Előre is köszönöm. |
Ez kb T3/T4, tehát 300-400 lóig bármire. Szerintem 1800-2500-ig. |
"Magyart az tesz Magyarrá hogy amit alkot az tökéletes, és a világon a legjobb, és olyan küzdőszellemmel van megálldva ami egy másik nemzetben sem él, és nem is fog."
www.pwracing.hu
|
Pécs 2036 2006.07.17. 19:23 |
|
|
feri46
|
|
2010.08.31. 17:16
|
|
|
|
|
|
BOLTON325IA
|
|
2010.08.31. 16:01
|
|
|
|
|
|
speer
|
|
2010.08.31. 06:23
|
|
|
|
| hAMU írta: | | Hexer írta: | Nyomott agba nem illik beszerelni legmenyiseg merot, kialakitasabol fakaroan a legaram merteket a futoszal hutesebol kapja, es mivel a tomegaram a nyomas emelekdesevel nem fletetlen no, de megis tobb zoxigen megy a motorba szegenyedni fog a keverek...gyatunk lyukas dugot.
Felteve hogy nem a regi lapkas szemetet hasznalod, mert ott meg rosszabb a helyzet.
A turbo ele szoktak tenni legtobszor, mikor nem akkor 100kpa folott mar nem mukodik. A lefujo szelepet meg a mero utan kell visszavezetni es nem lesz gond...csak nagy hang sem lesz. De a regi kajhak hekkelt injektorokkal meg ugy is lemennek ha a szabadba ereszted a levegot a legtomegmero utan, csak az uj autok dadognak be csunyan, sokkal jobb a vezerlesuk es probal korrigalni. |
Ez mind csak elmélet... Az egyértelmű hogy nyomást semmiféle légtömegmérővel nem lehet mérni. De ha már mégis muszáj egy ilyet használni,akkor a gyakorlat azt mutatja hogy a nyomó ágban sokkal kezelhetőbb. |
Kölyökgólya koromban ,kényszerűségből ,nekem is működött motorom,mindkét féle légtömegmérő elhelyezéssel. A két rossz közül mindenképp" hamu "és "gainboy" által is javasolt elhelyezéssel volt jobb,tehát a nyomóágban! Ebben az esetben egy nagyobbacska turbóval,ahol csak magasabb motorfordulatokon építi meg a turbó a max. nyomást,viszonylag jól használható,már amennyire egy ilyen "hondás" konfig tetszik valakinek.Vonzatai: nagy turbólyuk,gázelvételi szükségtelen,extrém túldúsulások,nehézkes ,sosem tökéletes keverékkorrekció...kisebb turbóval ,ahol már az ideális alacsony-középfordulatokon felépűl a nyomás,egyre vacakabb ez a konfig,pláne ha nem is elégszünk meg kisebb nyomásokkal.. |
"Kedvenc állatom a báránybőrbe bújt farkas"!
|
Bp-P.v.vár 1770 2005.05.02. 06:23 |
|
|
hAMU
|
|
2010.08.30. 23:26
|
|
|
|
| Hexer írta: | Nyomott agba nem illik beszerelni legmenyiseg merot, kialakitasabol fakaroan a legaram merteket a futoszal hutesebol kapja, es mivel a tomegaram a nyomas emelekdesevel nem fletetlen no, de megis tobb zoxigen megy a motorba szegenyedni fog a keverek...gyatunk lyukas dugot.
Felteve hogy nem a regi lapkas szemetet hasznalod, mert ott meg rosszabb a helyzet.
A turbo ele szoktak tenni legtobszor, mikor nem akkor 100kpa folott mar nem mukodik. A lefujo szelepet meg a mero utan kell visszavezetni es nem lesz gond...csak nagy hang sem lesz. De a regi kajhak hekkelt injektorokkal meg ugy is lemennek ha a szabadba ereszted a levegot a legtomegmero utan, csak az uj autok dadognak be csunyan, sokkal jobb a vezerlesuk es probal korrigalni. |
Ez mind csak elmélet... Az egyértelmű hogy nyomást semmiféle légtömegmérővel nem lehet mérni. De ha már mégis muszáj egy ilyet használni,akkor a gyakorlat azt mutatja hogy a nyomó ágban sokkal kezelhetőbb. |
|
612 2006.09.12. 21:09 |
|
|
hAMU
|
|
2010.08.30. 23:05
|
|
|
|
| gainboy írta: | | Gázlevételkor a turbo még mindig pörög, annak ellenére, hogy zár a pillangó, és ez jó, mert következő gázadásra nem sokat veszít a fordulatából. Így ilyenkor a turbó által beszívott levegő nem egyenlő azzal ami be is jut a motorba (lásd lefújószelep). Tehát ha elé rakod a mérőt, nem a valós motorba jutó légmennyiséget fogja mérni, és túl sok benzint fog kapni. A sorrend tehát turbo->cooler->BOV->mérő->pillangó. |
Jól mondja gainboy! Gyakorlatilag azt fogod észrevenni,hogy minden váltás után 1-2másodpercre befullad a motor. |
|
612 2006.09.12. 21:09 |
|
|
gainboy
|
|
2010.08.30. 20:20
|
|
|
|
|
|
feri46
|
|
2010.08.30. 20:00
|
|
|
|
| hAMU írta: | | feri46 írta: | Üdv urak!
Segítséget szeretnék kérni tőletek! Valaki megtudná mondani hogy a légtömegmérő lehet a turbo után (nyomás alatti csövön) avagy sem? és ha igen akkor a lefújószelepet elé vagy mögé kell elhelyezni?
Előre is köszönöm a válaszokat! |
Heló! Csakis a töltő ágba tedd,mert a szívó oldalon tud némi galibát okozni. A lefújószelepet pedig a turbó és a légtömegmérő közé. De ha teheted inkább valami olyan légmennyiségmérőt használj ami kevésbé fojtja a rendszert. |
Köszönöm a választ!
Azt még megtudnád nekem mondani hogyha a turbo elé teszem a légtömegmérőt mivel lesz másabb?  |
|
19 2009.07.08. 22:25 |
|
|
lali87
|
|
2010.08.30. 18:56
|
|
|
|
|
|
komy80
|
|
2010.08.30. 18:35
|
|
|
|
|
|
hAMU
|
|
2010.08.29. 22:47
|
|
|
|
| feri46 írta: | Üdv urak!
Segítséget szeretnék kérni tőletek! Valaki megtudná mondani hogy a légtömegmérő lehet a turbo után (nyomás alatti csövön) avagy sem? és ha igen akkor a lefújószelepet elé vagy mögé kell elhelyezni?
Előre is köszönöm a válaszokat! |
Heló! Csakis a töltő ágba tedd,mert a szívó oldalon tud némi galibát okozni. A lefújószelepet pedig a turbó és a légtömegmérő közé. De ha teheted inkább valami olyan légmennyiségmérőt használj ami kevésbé fojtja a rendszert. |
|
612 2006.09.12. 21:09 |
|
|
|
Keresés 
