<   BMW E36   »   Loowly 318is Calypso

Ez az eredeti e36 gumiágyas trapézgömbfej:




Ez pedig vagy e30 lengőkar, vagy e36 amibe már cseréltek gömbfejet és a gumiágy nélküli verziót rakták bele... Ha szétszeded a gömbfej átmérőjéből ki fog derülni.

Nos jött néhány apróság, köszönet jlaci74! Úgy volt, hogy hétvégén nekiállok, de nem bírtam magammal aláfeküdtem és olyan fogadott amitől az agyam ledobta az ékszíjat....
Remélem csuklik az előző tulaj erőteljesen, már csak azt nem tudom, hogy miből vadászhatta ki a másik lengőkart.....

elég valószínű hogy meghalt a bal lengőkar + kormány összekötő gömbfejem olyanokat koppan hogy 1 könnycseppel szegényebb leszek/fekvőrendőr, már csak azt kell eldöntenem, hogy ha már úgy is csere ne-e rakjak alá e30ból, vagy van aki felújítja esetlegesen.

Bocs, hogy beleokoskodok, de az a "menetes kupak" rögzíti egymáshoz a kardán két felét, hogy ne tudjon egymáshoz képest mozogni. (ahogy menetesen szorítod, úgy nyomja össze a Pur betétet, ami "hidraulikusan" szorítja a bordás részt)
Ki kell venni a kardán végéből 3 cm-t, nálam is ez volt, amikor nagyházas difit tettem a kisházas helyére.

Egy eszeterga és egy co hegesztő és kb 1 óra kell a művelethez (meg egy szaki, aki megcsinálja)
1, kardán hátsó tag befog, (az egyenest érdemes feljelölni a kardánra, hogy a végén az összeillesztésnél legyen mihez igazodni) a hátsó részt dörzshegesztésétől 15-20mm-rel visszább szétszúr. (belül látszik, hogy hogyan van összehegesztve gyárilag)
2, a leszúrt rész a csővel befog, az öntvény véget a dörzshegesztéstől a kardán felé kb 15 mm-ig a cső belső átmérőjére leesztergál, ha megvan, a dörzshegesztésnél leszúr.



3, ha eddig mindent jól csinált a szaki, akkor hátsórész hosszúcsövének sorjázása után a kardánrész beleüthető a cső végébe, vagy esetleg egy picit lötyögősen összerakható, ízlés szerint gyökölhető az összeillesztés.
4, az összeillesztés mentén körbehegeszt.



(remélem érthető a leírásom, ha nem, szivesen kifejtem jobban)

Vagy keresni kell, egy megfelelő hosszúságú kardánt...

Nos, Bimbó 1ik napról a másikra átfűzte a történetet innen is köszi még egyszer! Hétvégén volt rá idő így össze tudtam rakni, kicsit rendbe raktam előtte. Innen szeretném üdvözölni a lakatos mestereket akik olyan szinten terítették be a kocsi alját alvázvédővel hogy a legkisebb résbe is jusson beleértve a csavar fejeket is... ( 1 délelőtt ráment mire levakartam mindenről a ragacsot) A kardánnal is volt 1 kis szopóka mivel nem akart az olyan könnyen összemenni, le szednem és a középső csukló résznél a felfogatást kicsit módosítanom kellett + van az első részen 1 menetes kupak belül 1 műanyag fogazott résszel. Gondolom én ez a porvédő szerepét töltötte be, de meg kellett válnom tőle mert útban volt, helyette kapott 1 gumi tömlő jellegű tömítést, előtte jól kikentem zsírral csak nem lesz baja Viszont az 1ik féltengely kicsikét kotyog így cserés lesz, bár a gyári kis házas difi meg féltengelyek amilyen horribilis állapotban voltak ez a lógás lófasz azokhoz képest.

Tök hülye vagyok. Kezdetektől követtem erik m44 turboja építését, de eszembe nem jutott volna, hogy rákérdezzek. Köszi vasi! csak simán összetolta a gyári kardánt és elfért neki, szóval probléma megoldva (elméletben). Remélem több komplikáció nem lesz és akkor jövőhéten össze is rakom.