<   Márkafüggetlen részleg - BMW sek egyéb jármű Projektjei  »   focus cosworth by PWRacing

Sziasztok.

Nem tudom kivezette ezt az ezüst Focust de nem ment túl jól!
Inkább roncsderbyre kellett volna mennie!

Szia Ákos,

Csaba autója elkészül Nyirádra? Jöttök?

Köszönöm.

Üdv

a szívosor pillangóit honnan sikerült beszerezni?

köszi

FUCKING HOT!

Ismét egy tartalmas, és eseménydús hétvégén vagyunk túl...Nyírádon a rallycross EB soronkövetkező versenyét rendezték, és ezen vettünk részt. Az autó megbízhatóan működött a szombati napon, leszámítva hogy 2* sikerült Csabinak csúnyán elgörbíteni, vagy szilánkokra törni néhány borítóelemet, és futómű alkatrészt. Ma a C döntőre kicsit agresszívabb ALS beállítással vágtunk neki, amit a 6 sebességes szekvenciális váltó lehajtótengelye bánt, mert kettétört, így most minden sebességben üres van... Egy kis videó, ami tükrözi az autó rajtkészségét, teljesítményét, illetve hűen illusztrálja, miért is szoptunk egész hétvégén:


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=nU6DM4fUy3A



Illetve egy kis összefoglaló arról, hogy is működnek ezek az autók:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=V-sLxVzmXyM#!

Az injektorokat 2 sor siemens 630-ról egy sor 2000cc-s bosch NGI-re cseréltem, majd az autót újra programoztam. A 2 éve bontatlan motor, ugyanazon a nyomáson, ugyanabban a padban 475,7 lóerőről, 521,3 lóerőre erősödött, a forgatónyomaték pedig 630Nm lett ezekkel a módosításokkal.

Gt3076-ról GTX3076-ra módosult a turbó.












A coolercsövezést 3"-ra cseréltem, a cooler 600-300-100-ra, a kipufogórendszer 84mm belső átmérőre, wg 60mm-re, lefújó pedig 50mm,-re módosult.

Következett a kipufogócsonk tervezése, és gyártása. Hengerenként 450mm hosszal viselkedett a szimulátorba leginkább úgy ahogy elképzeltem. A csonk készítésekor ragaszkodtam az egyenlő csőhosszhoz, ezért három napom ráment mire összeforgattam. A talpba a 4 cső összevágásában Tazmán Dani segített.

Következett az airbox tervezése, és legyártása.

első körben a szívó oldal átalakítása, hengerenkénti fojtószelepekkel.

Mielőtt folytatom a project bemutatását, a tegnapi első bevetés tapasztalatairól írnék.
Kakucsringen rendezték a rallycross, és autocross egyik országos futamát tegnap. Egész nap egy szenvedés volt...
Kezdődőtt azzal, hogy a reggeli autómosást olyan intenzíven végezte a szervízcsapat, hogy a szélvédőről lefolyó víz, pontosan a 4 henger gyujtókábelére folyt. Kb egy deci vizet fújattam ki a gyertyától mire minden henger szépen járt. előfutam 2 kört szépen ment a kocsi, aztán szemmel láthatóan lassúlni kezdett, és erősen fújtatott. A turbón lévő 5* vásznazott szilikon kinyílt mint a tubarózsa...
Kicseréltem, aztán kezdődtek az időmérő futamok. A szekváltó kijelzője volt a következő gyenge láncszem, innen kezdve nem tudta Csabi hogy hányadikban autózik. Az I-re a pontot, a következő futam rajtja tette fel. a kardánt rögzítő 12.9-es acélcsavarok elszakadtak, a kardánmenesztő tárcsa pedig elrepült...
most van az, hogy vagy visszavesszük a teljesítményt, vagy erősíteni kell a hajtást, mert ez nem a legfaszább így.

A focusba átépített korábbi escort konfiguráció így nézett ki:
wrc airbox 2*730cc siemens injektor hengerenként, 2db 044 pumpa, 50mm HKS wg, GT3076 turbó, tial 50mm lefújó, 60mm coolercsövek, kamioncoolerből vágott szelet, kisipari csonk.






Ez a konfig, ezt tudta.

Hülye vagyok a rallycrosshoz, de sz normális hogy kibaszkodta az autókat? vagy itt is óvás van vagy valami?

Tavaly Csabi megvásárolta Kotán Peti focus-át, motor nélkül, az escort-ból átépített motort újrakábeleztem, és ezzel vágott neki az EB-nek. Az úi autó, a szekvenciális 6 seb, váltóval, és egyedi hajtással
van szerelve, más a hajtásarány, ezért a kezdetben adódtak nehézségek. A motorerővel nem volt gond.
http://www.youtube.com/watch?v=TSctyDg8RU4

Pár mondat az előzményekről. Pallag Bozsák Csabi, aki az autó tulajdonosa, 2007-ben keresett meg, hogy a Magyar autocross bajnokság div 8 kategóriájában versenyez egy carbon audi V8-al, és ennek az autónak a teljes kábelezését, és motorvezérlését készítsem el. A munka elkészült, és nagyon megbízhatóan, kimagasló eredményekkel szerepelt, így abszolút bajnoki címet szerzett vele Csabi.
http://www.sonemotorsport.hu/csapat1.html
A következő évben új autó épült, és ennek az autónak a kábelezését, és motorvezérlését is rám bízták, ami év végére ismét dobogós helyen végzett. A következő project egy escort cossi volt, amit már teljesítménypadban hangoltam:
http://www.youtube.com/watch?v=4MDYKHzoCSc

A mai mérésen, az autó 521.3 lóerőt produkált, ami 630Nm forgatónyomatékkal párosult. Ez egy 2 literes YB 16V motor, amin a rallycross szabályoknak megfelelően, egy 45mm turbószűkítő próbálja kordában tartani a lovakat.
Ez a végeredmény, és hogy hogyan készült, leírom képekkel illusztrálva.

Sziasztok! A télen készítettem egy rallycross div1 versenyautót. Rengeteg energiát fektettem a kivitelezésbe, és a tervezésbe, hogy kihozzam magamból, és a motorból a maximumot. Ennek kezd most beérni a gyümölcse, így érdemesnek tartom a bemutatását.