<   Veterán autó projektek  »   BMW 502 3.2 V8 újjászületés

A fékeket el vittem egy jó nevű ige patinás céghez felújíttatni .

Ugyan ez a helyzetaz első futóművel is, egyébként az első futóműben 7 db szimering van. A hátsóban szintén.

A fényezők csiszolják a vasat,várják a száradási időket, mink ujra a pályára kerültünk egy kicsit. Itt az ideje a futómüvekkel foglalkozni.








A hátsó hídon az összes szimeringet, kerék csapágyat, és klingelit tömítést. gumi szilentet cserélünk, nehogy szivárogjon, zörögjön, nyikorogjon, kopogjo az elkövetkező 60 évben

Mig a fényezők fényesre csiszolják a vasat, addig mink be ruháztunk egy újabb projekt be, ahogy ezt egy kedves ismerösünk mondta vala, "E 9 böl sosem elég".


Mint látszik az ajtó közepén futó törés vonal ami az első és hátsó sárvédön is át húzodik nem tulságosan sikerült a nagyra becsült kollégáknak ,
úgy is mondhatnám hogy botrány.

Vagy nachtblau vagy ultramarin ez mind a kettő gyári kék csak az egyik világosabb szerintem a sötét lesz a befutó az mégiscsak bajorosabb www.kielmann.org/502/farben.pdf

Nagyon szépen haladsz

A színe marad fekete?

Kész lettem a kátrány lapok ragasztásával szerintem szép lett. Ez után újra felkerül az összes elem és irány a fényelde.














Indulásra készen, ahogy felkerül a trélerre a vas és az üres műhelyt nézem máris hiányzik, persze a futómű meg a váltó a hátsó hid még foglalkoztat egy pár napot de ez nem sok vigasz, az viszont hogy igy is megcsodálták az utcán az felemelő érzés.

Akkor az első fázis a wash primer / mély alapozó / ahogy többen ismerik, persze ezt folyamatosan használjuk az europax mellett ha kell ha nem.


Második fázis, alapozó első réteg ez most pont fehér.


Harmadik fázis megint egy réteg alapozó ez viszont már szürke / na vajon miért / hát persze ha megint fehér lenne nem tudnánk hogy hol tartunk.


Negyedik lépésben le tömitjük a varratokat és az össze eresztéseket, én ezt az ecsetes verziót részesitem elönyben szerintem ez elég szép fényezés után is.


Aztán jöhet az alvázvédő erre konkrétan 15 kg ment rá remélem látszik hogy nem sajnáltam. A követező fázis az üreg védelem de ezt nem mutatom úgy se látszana. Majd holnap elkezdem a hang szigetelő kátránylapok ragasztását az autó belsejének /ez persze gyárilag nem volt de a gyári filc réteg előtt ami majd fény után kerül bele/ szerintem minden képen egy szép és nagyon hasznos dolog. Ha az elődeink ennyi anyagot tettek volna a vasra a lemez vastagság tükrében még ma sem kellet volna hozzá nyúlni.

Elkészült az utolsó kerékjárati doblemez is,
már csak ez volt hátra és ujra boritunk ,
kezdődik az alapozás .


Egy kis washprimer egy kis europax a hegesztések miatt hogy ne tudjon rozsdásodni és kész is.








Tárám és kész a lakatos meló. Jöhet az alapozás az alváz meg üreg védelem.

OT só 2017 Magyarország vasúttörténeti múzeum, igen örvendetes tény hogy évröl évre egyre többen vannak mind kiállitók mind látogatok az autok is egyre szebbek és komolyabbak. Persze a teljesség igénye nélkül és kőtődve a márkához egy néhány kép a kiállitásról.








És akkor a márka persze nem csak autóban.


Ez a BMW 503 igen igényesen lett restaurálva szép és igen értékes darab.


Nini ezt a verdát mintha már láttam volna valahol a gazdája nem is mondta hogy kihozza.





BMW 327 ez az álmom remélem a jó szerencsém hozzá segit egy ilyenhez vagy 328 al is kiegyeznék. Persze egy 503 vagy 502 cabi vagy sorolhatnám még egy ideig, a sor jó hosszú lenne.





Na ez is egy ritka darab messersmith kuva kevés készült belőle és kevés is maradt fenn.

A jobb oldal egy kicsit problémásabb de azért nem aggodunk mivel európában ez az oldal a vizesebb igy ez a fele jobban odavan a seggének . Megint sárvédő ajtó le fel igazit vág reszel mig a hézagok szépek nem lesznek.

Volt némi csuszás a króm okkal viszont gyönyörűek lettek, sőt kuva szépek. Meg persze nem is kell még csak egy néhány darab próba miatt. Úgyhogy ez is felkerült a polcra.

Ezt jól "kivertem" legalábbis a haverom igy jellemezte a pótkerék tartót. Tulajdon képen kész az autó bal hátulja csak a másik oldal hiányzik aztán megint boritunk és jöhet az alapozó festék az aljára meg a karosszéria tömitő meg az alváz védő na de ne szaladjunk ennyire előre ajobb oldalt hagytam utoljára mert ez a leg szarabb. Felpróbáltam a hátsó sárvédőt is tök jól áll, persze némi igazitás után.

Ahogy igértem megint talajon. Újra a szokásos duma ajtók, sárvédők, le fel, a küszöbök miatt hogy minden szépen klappoljon. Őssze állitjuk az a oszlopot és mehetnek fel a küszöbök. Aztán holnap neki ugrunk az utolsó felvonásnak a csomitartónak. Persze az sem lesz egy sétagalopp de szeretjük a kihivásokat, meg különben is vettem egy tábla lemezt,"megint" azt meg valamire el kell használnom.

És akkor ujra a pályán " végre" ott folytatjuk ahol abba hagytuk. Ismét boritunk és cseréljük a hossz tartót meg a kereszt tartót a c oszlop alját és irány újra a talaj. Egy páran kérdezték miért ne vettem le az alvázról a válasz nagyon egyszerű az autó úgy nevezett fél önhordó fél alvázas modell annak idején igy tanultuk 3 félle tipust külömbböztetünk meg önhordó, alvázas és a fenn emlitett tipúst ezt legalább ojan nehéz leválasztani az alváztól mint egy önhordót, meg hülyeség is lenne, persze ha alvázas lenne a kicsike könnyebb dolgom lett volna 6 8 10 csavar bódé le és máris hozzáférsz mindenhez.

Ujra talajon, persze csak egy rövid ideig mert fojtatjuka a másik oldallal. Sajnos egy pár napot megint ki kell hagynom, segitenem kell egy haveromnak össze rakni a törött verdáját. Hát igy állunk most, vagyis egy hete. Ja persze elhoztam a galvánosoktól a fékcsöveket kuva jók lettek.

Egy kicsit elvoltam tünve mertt egy csomó más dolgom volt, de azért a munka megy tovább, persze egy kicsit lassabban, meg az az igazság ez a része a melónak nem is annyira látványos persze attól még szép. Na tehát nyomjuk a hossz tarok meg a fenék lemez cseréjét, végeztünk a c oszloppal is. Meg fel kerültek a küszübök s lassan persze ehez 77 szer ajtok sárvédők le fel folyamatos próba igy áll ösz a teljes kép.

El kezdtem a hossz tartok szabását ehhez megint elő vettem a csudi vágómat, a lemezvastagság 2 mm a kőr vágása 30 másodperc, szerintem nagyon komoly. Persze egy kicsit a kereszt tartóval is bohóckodni kellet a torzió helyét bele kellett préselnem melegen a csőbe. Lassan de biztosan haladunk.

Időközben elkészültek a fék és benzin csövek persze még elviszem galvánoztatni hogy szép ezüst szinü legyen, nem mintha réz szinben nem nézne ki jól de igy szebb lesz. Ja meg persze kész lettek a hossz tartók is ugyhogy azokat is elkezdhetem cserélni.







[/img]

És akkor újabb szabásminta és kész is a küszöb. Persze ez megint csak le írva tart eddig.

Most a másik oldalra lökjük fel a kasznit, és ugyan ezt le koppintjuk a másik oldalrol. Ismét vág, méretez, beileszt, hegeszt primerez, és taljra tesz. Majd fojtat a középsö kereszttartóval.

Újra talajon, az a oszloppal fojtatjuk. Megint szabásminta, egy kis kalapálás, kis pont hegesztés "persze előtte gondosan le kezeljük a hegesztendő felületet"és kész is. Így már valamivel jobban néz ki szerintem.

Ahogy igértem boritunk, és megkezdtük a kereszttartók cseréjét. Amint látszik az idő vasfoga "meg az üregvédelem hiánya"nem kimélte a cuccut, de sebaj van jó magyar cső gyártásunk igy megoldjuk a dolgót. Egyébként elkövettem egy hibát naiv voltam, gondoltam a hossz tartót legyártatom erre szakosodott lakatosokkal "persze egyenesben, a hajlitást megcsinálom én"és bár délután kettőkor lázas semmit tevés volt a mühelyben mégis egy hétre vállalták.

Igen igen, na ezt a müsort láttam már 4 évvel ez elött. Meg hát mink a topp restaurálásra törekszünk ahogy a kolléga mondta. A négyév elteltével meg 1.5 ér már ful hiányos romot tudsz venni ami egyébként igaz bármelyik tipusra. Egy éve a haverom venni akart egy 635 csi t hiánytalant 1500 euró ért mire az asszony rábolintott persze elkelt, most meg 4500 ér csak 3 literesek meg romok vannak.

http://auto.indavideo.hu/video/BMW_502_1955-bol_-_SportVerda_Warvasovszky_Janos_Tordai_Istvan


Én értettem félre, 2.6 os V8 100 Le